Номерные знаки СССР:
Номерные знаки на автомобилях появились почти сразу после появления самих автомобилей. В дореволюционной
России в каждом городе существовала своя система нумерации, и этого было вполне достаточно для того уровня
развития автомобилизации. Да и поездка из города в город на автомобиле была делом серьёзным и требующим
специальных приготовлений, поэтому иногородних машин почти не было. До начала 1930-х годов в СССР уровень
автомобилизации не превосходил дореволюционный. Бурное развитие автомобильного транспорта в начале 1930-х
годов подняло проблему стандартизации номерных знаков. В 1932 году появились знаки, общие для всей
страны, вернее для тех районов, где автомобиль получил хоть малейшее развитие, в некоторых республиках
Средней Азии он был ещё в диковинку. Номера были одинаковы спереди и сзади, и имели такой вид: Г-54-53
(чёрные буквы на белом фоне).
Такой тип номеров просуществовал недолго, до 1934 года. По новому стандарту номера должны были иметь
обозначение региональной принадлежности под собственно номером, например: 4-24-35
а под цифрами, к примеру, подпись СТАЛГРАД. Таких регионов, тогда они назывались дортрансами, было 45, и они
уже охватывали всю территорию страны. Цвета знаков остались прежними, задний и передний номер всё ещё
ничем не отличались друг от друга. Мотоциклы имели таблички знаков уменьшенного размера. Была предусмотрена
и регистация транспортных тракторов этими знаками. Всерьёз все трактора
стали регистрировать только знаками образца 1958 года. При работе с прицепом полагалось задний знак грузовика
перевешивать на прицеп. Появились и специальные знаки ТРАНЗИТ и ПРОБА, последние - для экспериментальных
моделей (в Москве этот тип номеров известен с середины 20-х годов). Такие специальные знаки были предусмотрены
и всеми последующими советскими стандартами номерных знаков, кроме знаков 1947-1959 годов).
Пять цифр - максимальное число, но вместо них могло быть и меньше, даже одна цифра, шёл обычный счёт от единицы.
Чёрточками разделялись вторая и третья, а также четвёртая и пятая цифры, если считать справа, и если такие цифры были
в номере. Кстати, все номера предыдущего стандарта подлежали немедленной (за полгода) замене.
Уже в ходе выдачи номеров появились специальные номера для машин иностранных представительств с буквами ДК,
расположенными третьей строкой над порядковыми цифрами. Номера получились огромного размера.
В 1934-м появились первые троллейбусы, но, в отличие от многих других стран, наши троллейбусы и трамваи
всегда имели неавтомобильную систему нумерации, хотя это уже отдельная тема.
В 1937-м году появляются номерные знаки нового образца. Например: ГА 02-42, белые буквы на чёрном.
Здесь уже регион был зашифрован в буквенном сочетании, приведённый знак был выдан в Грузии. Для Москвы было
выделено много таких пар букв, все начинались на букву М.
На знаках использовались только 28 букв, буквы Ё, Й, Ъ, Ы и Ь не применялись, и такое правило сохранялось до
90-х годов. Цифр теперь стало обязательно четыре, сочетание 00-00 не использовалось, оно встречалось только в стандарте
1932-1934 годов, да и то, скорее всего, только у второй, третьей и т.д. серий региона.
Задние знаки приняли форму, более близкую к квадрату, в нижней строке стояли цифры, в верхней - буквы, причём в
большинстве довоенных номеров буквы стояли в центре, а c 1940 года на некоторых (не на всех!) номерах - в левом
верхнем углу. При этом номера 1940 года были такие же по цвету, но меньше по размеру и с уменьшенными символами.
Номера образца 1937 и 1940 годов выдавались до реформы номеров 1947 года.
Впервые произошло разделение серий по назначению, насколько мне известно, только в Москве (Московская
область получила в 1937 году отличные от городских буквенные серии).
Московская серия МА выдавалась служебным легковым автомобилям, в том числе и правительственным.
В те годы передние номера мотоциклов устанавливались на переднем крыле вдоль оси движения, и были видны и слева
и справа. Они были или длинные прямоугольные, или повторяли округлость крыла (форма банана).
До войны транспортные средства Красной Армии не имели номерных знаков, а с весны 1942 года стали носить номера
типа А-6-66-83. Такая нумерация армейских машин просуществовала до 1962 года.
Никакой системы в этих знаках не было, и это правильно с точки зрения ввода врага в заблуждение.
После войны в порядок надо было приводить всё, номера тоже, многие регистрационные документы были утрачены,
огромная часть машин была мобилизована и получила военные номера, надо было как-то легализовать трофейную
технику. В 1947-м появляются номера нового типа, на жёлтом фоне чёрные буквы: юя 30-19. Принципиально новый
стандарт не отличался от предыдущего, только буквы стали меньше по размеру, чем цифры, и находились в верхнем
левом углу на переднем знаке и в верхней строке посередине - на заднем. Сами символы на знаке имели характерный
угловатый стиль. Москва имела некоторые знаковые особенности. Во-первых, московские легковые автомобили до
конца 50-х годов имели только задний номер. И во-вторых, знаки "легковых служебных" серий (ма, мщ и другие)
окрашивались в чёрный цвет, а буквы - в белый. Такие чёрные номера существовали и в Ленинграде, возможно, ещё где-то.
Появились чёрные знаки в московских сериях для личных автомобилей.
Впервые отдельные серии (в Москве) выделены автобусным- (мя) и таксопаркам (эж).
Номера для дипломатических представительств иностранных государств имели вид "д 3-41".
Буквы - белого цвета, а фон был чёрным.
Мотоциклетные буквенные серии повторяли автомобильные, но имели собственный отсчёт, так что у каждого
мотоцикла был тёзка-автомобиль с точно таким же номером.
Этот стандарт к концу 50-х годов исчерпал почти все сочетания букв, поэтому новый стандарт уже содержал три буквы:
19-28 юаг
Эти чёрные номера ещё можно встретить на улицах, ещё бы - они охватили целую эпоху, с 1959 до 1981-82.
И надо сказать, что они стали самым удачным сочетанием в смысле лёгкости запоминания и максимального количества
регистрируемого транспорта. Когда через 20 с лишним лет от этих номеров отказались, все возможные серии были
исчерпаны едва ли наполовину. Пожалуй, их хватило бы ещё лет на десять. Единствееный недостаток, - белое на чёрном
фоне воспринимается хуже, чем чёрное на белом.
Но вернёмся к 1959 году. Первое появление такого номера в Ярославле - 25 августа (00-04 яра). В Москве это
произошло, наверняка, чуть раньше. Запасы жёлтых номеров ещё выдавались до 1960 года, где-то может быть и позднее.
Жёлтые мотономера в некоторых областях выдавались даже в 1965 году. Примерно в 1965-67 годах вышел приказ
об обязательной замене всех знаков старого образца на новые. Но, в связи с многочисленными жалобами автовладельцев,
такая замена не была доведена до конца. Очень редко, но даже сейчас попадаются мотоциклы со знаками образца
1947 года, а иногда даже автомобили.
Региональную принадлежность новых номеров стало отличать ещё легче, - теперь о регионе говорили две первые буквы,
а третья постепенно менялась от а до я, когда подходила к концу очередная партия из 9999 номеров.
Такие партии разбивались на сотни (например от 60-01 цса до 61-00 цса), и эти сотни рассылались по районным отделениям.
Крупные районы могли получить сразу несколько сотен подряд.
С приходом чёрных номеров в Москве появилась ещё одна специфическая серия - мос, машины с этой серией принадлежали
правительству и партийной верхушке. Серии в Москве продолжали разделяться на личные, грузовые и служебные.
Выделялись автобусные серии (мма, с середины 70-х годов к ним добавилась серия ммн) и такси (ммт, позднее ещё и ммл,
а в конце 1970-х к ним добавилась ммм). Все остальные московские серии до конца 1960-х годов начинались буквами мо (от моа до моэ).
По номеру автобуса и такси можно было определить, к какому парку принадлежит машина - по первой цифре.
Только для серий ммл и ммн надо было прибавить 10, а для серии ммм - 20, и вы получали номер парка.
Ещё одна связанная с этим особенность, эти номера переходили по наследству от списанных машин к новым, тогда как на
других автомобилях номера почти никогда не жили дольше самого автомобиля.
В начале 1960-х личные машины всё ещё были малочисленны, поэтому во многих областях так и не было разделения на легковые
и грузовые серии (Смоленская, Владимирская), в некоторых оно возникло не с первых серий (Тульская, Ярославская).
Среди серий встречались и забавные сочетания, например фиг (Фрунзе), кгб (Караганда, правда само ведомство тогда называлось
МГБ), а малолитражка автора этой статьи гордо и нескромно носит номер мощ!
Мой друг детства рассказывал, что видел два столкнувшихся "Запорожца", у одного номер был МНИ, а у другого -
МНУ.
Обе серии - для личных машин, так что не исключён такой случай в самом деле.
Некоторые сочетания были не столь безобидными. Подмосковные серии юби, юбу и юбю, выданные в начале 1970-х
в 1981 году были в приказном порядке заменены как неблагозвучные.
Не в этом ли кроется причина переноса последней буквы в левую часть перед цифрами на легковых номерах образца 1980 года?
С некоторым опозданием чёрные номера стали выдавать мотоциклам и даже мопедам. Номерные таблички мопедов
были ещё меньше, чем мотоциклетные. Но у ГАИ просто не хватило сил на борьбу с владельцами мопедов, которые
не торопились получить номер, и мопедам было разрешено ездить без номера. Примерно в это же время прекратилась
богатая история велосипедных номеров, которые были очень красивые, разноцветные и в каждом городе свои.
Дипломатические номера были типа: D-85-054, первые две цифры - код страны. Знаки были белыми с чёрными буквами,
а в остальном были похожи на обычные знаки.
За 2-3 месяца до Московской олимпиады-1980 в столице появились машины с более крупными белыми номерами
с чёрными буквами серии ОЛМ - для обслуживания олимпиады. А так как все иногородние машины были выдворены
за пределы Московской кольцевой автодороги, а московским машинам проезд был всячески ограничен, во время
самой олимпиады машины, в основном новенькие автобусы, с новыми нарядными белыми номерами преобладали.
Были ещё немногочисленные "Волги"-такси с белыми номерами серии МЕБ и с надписью "Подольск" на дверце.
Олимпиада прошла, и машины с белыми номерами быстро перерегистрировали на чёрные. А весной 1981-го стало
понятно, что серия ОЛМ была первой из нового стандарта. Правда ещё в 1978-м мне попался Москвич-2140 с
номером А 32-69 МТ этого же стандарта (за точность цифр 32-69 не ручаюсь), но это какое-то странное исключение.
Теперь по всей стране стало легко отличать частников от госмашин. На частных номерах третья самая "переменная"
буква была переведена в левую часть номерного знака. А на государственных сохранилось старое написание символов.
Первые две буквы областей на белых номерах в-основном сохранились те же, что и на предыдущих чёрных.
Теперь грузовые серии начали отсчёт с третьей буквы Л (УТЛ, УТМ ...), а служебные - с А (УТА, УТБ ...).
Задние номера грузовых серий были по форме близки к квадратной, задние номера личных серий были длинными,
взаимозаменяемыми с передними, служебные серии могли иметь задний знак обоих типов.
Во многих странах форму знака выбирает сам водитель, но только не у нас. Пострадали владельцы личных ГАЗ-69.
длинный знак не становился на старое место, поскольку мешал открытию заднего борта или выпирал за габарит.
Пришлось всем городить самодельное освещение посередине заднего борта за счёт пространства внутри борта
для хранения брезентовых боковин в снятом состоянии. Похожую проблему испытали и владельцы 401-х Москвичей.
Для Москвы новые серии начались с А 00-01 МО для частников и с 00-01 МНЛ для грузовиков. Похоже единственной
серией, содержащей букву Щ, стала московская Щ ... МО, в остальных областях до серий с Щ дело не успело дойти,
когда её решили упразднить из-за сходства с буквой Ш. Теперь букв осталось 27.
С введением нового стандарта не требовалось заменять знаки старого образца. Было только одно исключение -
все старые московские серии, кроме частных, были искоренены за два-три года.
Номерные знаки в нашей стране во все времена производились заключёнными. Но на новых номерных сериях
написание символов стало часто меняться. Возможно теперь заказы размещались в разных местах (столь ли
отдалённых?). На первых номерах цифры 6 и 9 имели хвостики в виде строгой прямой линии, затем они стали чуть с
изгибом, скоро появились номерные знаки написанные в стиле "как курица лапой",
но потом вернулись ко второму стилю, который применяется и до сих пор.
Зато появились новые проблемы, даже обсуждавшиеся в прессе, - чёрная краска букв недолго выдерживала
встречную дорожную пыль, а ответственность за различимость знаков по мнению ГАИ лежала на совести только
водителей. Вскоре после начала перестройки и ускорения наступил экономический кризис. С производством знаков
начались проблемы, запасы иссякли, и теперь при постановке на учёт в МРЭО спрашивали владельца: "а старые
номера у тебя есть? А, ну тогда жди, когда появятся новые!". В Евпатории поступили иначе, - стали выдавать частникам
грузовые номера (в основном серии КРП). Очень важно, что и сейчас от владельцев не требуют их заменить.
Ведь может и ГАИ (а вернее, теперь ДАI) вести себя человечно! Хотя украинская ДержАвтоIнспекцiя чаще
оправдывает свою аббревиатуру "ДАЙ". Что ж, по крайней мере, спасибо, что предупредили.
До реформы 1981 года тракторные номера были жёлтого цвета с чёрными буквами. Теперь цвета знаков не
отличались от цветов других видов транспорта, но у тракторов номера были с двумя верхними срезанными
уголками и с двумя буквами, как, впрочем,и в предыдущем стандарте.
Номера прицепов отличались от тракторных тем, что у них были срезаны не верхние, а нижние уголки. До 1981 года на
таких номерах (чёрных) стояло слово "прицеп". Кстати, а на тракторных была забавная надпись "тр-р".
Дипломатические, торговые и номера фирм с иностранным капиталом теперь получили разноцветный фон, в отличие
от наших, отечественных машин. Например D 070 472, где D - признак дипломатической машины, а 070 - код страны,
перешедший в наследство от старого стандарта. Буква М, если не ошибаюсь, означала торговое представительство.
С этими номерами мы вошли в период распада СССР. Независимость новых государств предполагала и свой
стандарт автомобильных номеров. По разным причинам (исчерпавшиеся серии, экономический кризис,
нездоровый национализм) эта смена произошла в разное время и с разным отношением к замене старых серий.
Небольшие республики перешли на удобные для запоминания знаки с небольшим числом символов (Прибалтика и
Закавказье). По этому же пути пошла и Белоруссия, но с использованием только совпадающих с белорусским
алфавитом латинских букв, отчего скоро это стандарт будет исчерпан. На Украине нашли способ применения буквы I для
областных сочетаний в прежнем советском стандарте.
Азиатские республики официально перешли на латиницу, и номерные знаки у них тоже латинские и тоже, обычно
удобные для запоминания.
Интересен следующий случай. Во Фрунзе, когда этому городу придумали новое имя Бишкек, заменили областные буквы
номеров с ФИ на БИ, затем перешли на латиницу, и на номерах появилось сочетание BI. А в это время в Виннице
(Вiннiця) украинцы штамповали серии того же стандарта с теми же буквами, и были правы по-своему.
Так что государственную принадлежность номера A 50-62 BI нельзя установить.
По-видимому, это разнообразие и послужило причиной последней замены стандарта для номерных знаков.
С 1994 на наших машинах появились те знаки, которые выдаются и в настоящий момент.
Они сильно отличаются от всех предыдущих. Во-первых, за основу была взята не самая удачная французская
система регионального обозначения - с помощью двух цифр (даже коды столиц почти совпадают, - у Москвы - 77,
у Парижа - 75). Раньше было полегче, если уж серия КИ - то Киев, МО - Москва, то теперь нужна таблица, под рукой
или в голове, а регионов-то 89 плюс уже перевалившая из 77 в 99 Москва и плюс загадочный регион 94.
И это ещё полбеды, - постовой может сверится по связи, а вот прохожим трудновато запомнить всю эту абракадабру,
да ещё написанную в разных частях номера разновеликими цифрами.
Ещё одно нововведение - в каждом регионе все номера те же самые, отличие только в этих мелких кодах региона.
Значит, если гостевая машина с таким же сочетанием букв и цифр, как у меня, нарушит правила
в Москве, и прохожий запомнит только основной номер, то накажут меня. И не надо мне рассказывать, что этой
власти можно что-то там доказать, дай бог уйти от них с наименьшими потерями.
Так вот, о новшествах, вместо 27 прежних букв остались только те 12, которые есть в латинском алфавите.
Преимущество - не надо менять номер при поездке за рубеж, недостаток - буквы номера стали "крутиться" быстрее
и этот стандарт уже близок к завершению (ещё и потому, что опять не стало разных номеров на частные и госсерии).
Неокончено.
Если у кого остались ненужные антикварные номера, дайте мне знать, жалко, если пропадут. Только не надо снимать их с живых машин, давайте, как Остап Бендер, будем чтить уголовный кодекс :-).
Буду рад вашим письмам: Контакт. Андрей Богомолов.
Вход Галерея Магазин Ссылки In English
Написано 25 V 2000, а 9 III 2013 исправлены ошибки.